خرابی منیفولد

منیفولد چیست؟

منیفولد یکی از قطعات بکار رفته درموتوردیزل ژنراتور است که وظیفه ورود و خروج جریان های دود وهوای داخل موتور را برعهده دارد. این قطعه در معرض دود های حاصل از احتراق سوخت در موتور می‌باشد و نبود آن معضلات مختلفی را برای آن به وجود می‌آورد.

این قطعه به چند نوع تقسیم شده که دو نوع اصلی آن منیفولد خروجی (دود) و منیفولد ورودی (هوا) تقسیم بندی می‌شود. هر کدام از این منیفولد ها وظایف مختلفی را به طور جداگانه ایفا می‌کنند؛ در واقع، منیفولد دود عمل هدایت و خارج کردن دود پر حرارت حاصل از احتراق سوخت در پیشرانه موتور را برعهده داشته و “منیفولد هوا” نیز هوا را به داخل محفظه احتراق هدایت می‌کند.

انفجار ناشی ازاحتراق، باعث ایجاد قدرت در موتور می‌شود. چرخه احتراق موتور نیاز به ورود هوا و خروج دود داشته و منیفولد دود قطعه ای چدنی است که هوای خروجی موتوررا درمسیردرست هدایت میکند.

منیفولد ورودی که دارای یک سری لوله است، اطمینان می دهد که هوای ورودی به موتور به طور یکنواخت در تمام سیلندرها توزیع می شود. این هوا در اولین ضربه فرآیند احتراق استفاده می شود. منیفولد ورودی همچنین به خنک شدن سرسیلندرها کمک می کند تا از گرم شدن بیش از حد موتور جلوگیری شود

چه چیزی باعث می شود منیفولد قرمز شود؟

دیدن منیفولد های درخشنده و قرمزدر موتورهای دیزلی دوراز انتظار نیست  به خصوص اگر تحت فشار بوده باشند. حتی در بهترین روزدستگاه ، میانگین دمای گازهای خروجی گازوئیل می تواند منیفولد آن را در شرایط سرد و خنک (کم نور) به رنگ قرمز درآورد.

یکی از دلایلی که ممکن است منیفولد موتوردیزل شما قرمز شود این است که دود نمی تواند به درستی از لوله اگزوز خارج شود. دود باید بتواند با سرعت مداوم از موتور خارج شود. اگراین اتفاق نیفتد، منیفولد اگزوز بیش از حد گرم می شود. بدین ترتیب رنگ مایل به قرمز به نظر می رسد.

دلیل بعدی ممکن است، مشکل زمان‌بندی باشد، یا ممکن است سوخت نسوخته در آن وارد شود که مشتعل شده و آنرا قرمز رنگ می‌کند.

زمان اشتعال زود است(آوانس)

این بدان معنی است که موتورعلائم کوبیدن را نشان می دهد. زمان پاشش سوخت بخش مهمی از راه اندازی موتوراست. اگرزمان پاشش سوخت خیلی زود یا خیلی دیر باشد، به موتور آسیب می رساند واگزوزرا قرمزمی کند. معمولاً زمانی که احتراق سوخت وهوا خیلی دیر باشد باعث کاهش قدرت و راندمان موتورمی شود.

موتور نرم کار نمی کند

اگر سوخت موتورکمترباشد وهوا مقدارزیادی باشد. باعث می شود موتور سخت کار کند. به طورکلی، هنگامی که موتور سوخت کافی ندارد، اگزوز گرم می شود و باعث می شود منیفولد اگزوز قرمز شود.

همچنین اگر سوخت خام وارد اگزوز شود و در داخل آن بسوزد، داغ می شود.

دمای گازهای خروجی دیزل

تفاوت موتورهای دیزلی با موتورهای بنزینی تا حدی در این است که آنها به جای دریچه گاز با سوخت کنترل می شوند، به این معنی که دور دردقیقه با اندازه گیری سوخت به جای هوا کنترل می شود.

 هر چه سوخت بیشتر وارد شود، دیزل قدرت بیشتری تولید می کند. اما این بدان معنا نیست که تا زمانی که شما به تزریق سوخت ادامه دهید مانند همه موتورها، دیزلی ها در نهایت با توجه به مقدار هوا که وارد می شود، محدودیت های قدرت خود را کاهش می دهند.

نسبت هوا به سوخت

تقریباً همیشه نتیجه نسبت هوا به سوخت بسیارغنی است. این می تواند به یکی از دو روش زیر اتفاق بیفتد:

یا با تزریق بیش از حد سوخت برای مقدار معینی ازهوا یا با نداشتن هوای کافی برای سوزاندن مقدار معینی از سوخت.

حالت اول معمولاً، سوخت بیشتری را برای تولید اسب بخار اضافی تزریق می‌کنند. چند چیز باعث ایجاد محدودیت هوا یا به طور دقیق تر، اکسیژن درموتور می شود. نشتی های ورودی، گرفتگی فیلترهای هوا.

 هر گونه خرابی در اینترکولر باعث کاهش چگالی هوا در ورودی می شود که باعث کمبود اکسیژن در موتورمی شود.

از جمله داغ شدن منیفولد می توان به موارد زیر اشاره کرد

‏ 1. مسدود شدن اگزوز

‏2. زمان اشتعال عقب افتاده.‏

‏‏3. انژکتور/نازل معیوب

‏4. توربوشارژر خراب.‏

‏5. تنظیمات گاورنرمعیوب.‏

‏6. نقص در شیرهای ورودی یا خروجی.‏

‏7. تنظیم اشتباه فیلرسوپاپ/تنظیم ارتفاع انژکتور.‏

‏8. نسبت هوا به سوخت اشتباه است.‏

‏ 9. ‏نشتی در امتداد خط هوا پس از پایان تراکم توربوشارژر.‏

‏10. محدودیت در امتداد خط هوا یا خط اگزوز.‏

به طور کلی، یک موتور نمی تواند دمای عملیاتی بالا را تحمل کند. در دمای بالا ‏منیفولد اگزوز ترک می خورد و باعث خرابی توربوشارژر می شود.‏

کارشناسان معتقدند اگر موتور شتاب بگیرد و هدرز قرمز باشد، طبیعی است. اما ‏اگر در حالت بیکار باشد و منیفولد اگزوز یا هدر قرمز باشد، طبیعی نیست. دلیل ‏اصلی قرمز شدن منیفولدهای اگزوز به دلیل دریافت گرمای اضافی از گازهای ‏خروجی است. ‏

عواقب بالا رفتن دمای منیفولد

‏ با افزایش دما منیفولدهای اگزوز ممکن است ترک بخورند، اما این ‏کمترین ‏نگرانی شماست. خرابی توربوشارژر تقریباً قطعی است و هنگامی که ‏گرما به ‏سیلندر برگردد، آسیب موتور بیشترمی شود. یک سیستم ‏اگزوز با ‏جریان بالاتر سریعترین راه برای خروج دود است، اما در نهایت ‏باید ‏مقدار سوخت تزریق شده را کاهش دهید یا یک توربو بزرگتر برای تامین ‏هوای ‏بیشتر نصب کنید.‏

بنابراین، اغلب نیاز به یک بازرسی دقیق و آگاهانه برای تشخیص زودهنگام ‏چنین مشکلی قبل از ایجاد آسیب به موتور است. ‏

چرا توربو شارژر من داغ تر از حد معمول می شود؟

خیلی چیزها می توانند روی موتور و دمای آن تأثیر بگذارند. در اینجا چند دلیل متداول وجود دارد که ممکن است توربو برای یک بارمعین، داغترازحد انتظار شود. اگر فکر می کنید مشکل دارید، این موارد را بررسی کنید.

عدم وجود هوای خنک کننده

بیشتر موتورها برای ازبین بردن گرما به هوا نیاز دارند، اگر موتوررا در اتاق یا سایبان دارید، باید اطمینان حاصل کنید که جریان هوای کافی برای خنک کردن موتوروجود دارد وهمچنین این هوا دردمای محیط است .

به عنوان مثال، هیچ یک از هوای گرم خروجی از موتور اجازه گردش مجدد ندارد – با استفاده از یک مجرای مهر و موم شده، اتاق را از ورودی هوا خارج می کند.

استفاده از روغن موتور مناسب

روغن موتور باید درجه مناسبی داشته باشد و شرایط خوبی داشته باشد. روغن موتور مایه حیات موتور است و باید به عنوان یک اولویت حفظ شود.

اگر روغن بی کیفیت باشد، می تواند باعث اصطکاک اضافی درموتور شده و منجربه دمای بالاتر موتور و در نتیجه دمای بالای توربو شود.

استفاده از خنک کننده مناسب

مایع خنک کننده به خنک نگه داشتن موتورکمک می کند. اگرسطح مایع خنک کننده پایین باشد یا برای موتور شما درجه نادرستی داشته باشد، ممکن است خنک کننده ضعیفی را تجربه کنید. اگر قبلاً، از درجه نامناسب مایع خنک کننده استفاده کرده اید، ممکن است به رادیاتور یا بلوک داخلی آسیب رسانده باشید و تغییر به خنک کننده صحیح ممکن است برای رفع مشکل شما کافی نباشد.

فشار برگشتی اگزوز خیلی بالاست

هرموتور دارای حداکثر فشار برگشتی مجاز خواهد بود. بررسی کنید فشار برگشتی روی سیستم اگزوز از این حد تجاوز نکند. هرچه فشار برگشتی بیشتر باشد، دمای منیفولد / توربو بالاتر خواهد بود.

بار روی موتور خیلی زیاد است

بارگیری موتوررا بررسی کنید. برای ژنراتورها، این بار معمولاً با یک ترانسفورماتورجریان که به یک ماژول کنترل تغذیه می شود اندازه گیری می شود. CT ها می توانند 1-5٪ خارج شوند و بنابراین ممکن است بار واقعی با بارگذاری نمایش داده شده مطابقت نداشته باشد.

به همین ترتیب، اگر ژنراتور با درجه اولیه کارمی کند، مطمئن شوید که بار به طور متوسط ​​70٪ است تا نیازهای توان اولیه را برآورده کند. درارتفاعات بالا و شرایط گرم، موتور احتمالاً به کاهش بار نیاز دارد.

تاثیر سوخت بر بالا رفتن دمای منیفولد

دمای اگزوزی که یک وسیله نقلیه ساطع می کند مستقیماً به عملکرد خود موتور ‏بستگی دارد. درهر دو موتورهای دیزلی و بنزینی دارای محدوده دمایی خاصی ‏هستند که اگزوز باید در آن باقی بماند تا قطعات به درستی کار کنند.‏

گازوئیل

ساختار شیمیایی بنزین به اندازه ساختار گازوئیل سنگین نیست و در نتیجه در محدوده دمایی پایین تری می سوزد. در نهایت دمای اگزوز حاصل ‏از احتراق بنزین تنها بین 700 تا 1100 درجه فارنهایت است.‏

دیزل

در مقابل، ساختار مولکولی سنگین سوخت دیزل به گرمای بیشتری برای ‏تحریک احتراق درمحفظه موتور نیازدارد. در نتیجه، دمای خروجی اگزوز به ‏ویژه بالاتر از بنزین است و از 1000 تا 1200 درجه فارنهایت متغیر است.‏

سخن آخر

اگر هر یک از انواع سوخت با سرعتی بالاتراز محدوده قابل قبول بسوزد، ‏دمای اگزوز آن، دمای بالاتر را منعکس می کند و احتمالاً دود بیشتری نسبت به ‏حالت عادی منتشرمی کند. وقتی این اتفاق می‌افتد، موتور باید از نظر هرگونه ‏انسدادی که جریان هوا را محدود می‌کند یا هرگونه نشت سوختی که می‌تواند ‏باعث سوختن بیش از حد سوخت شود، تجزیه و تحلیل شود.‏

برای راهنماییی و گرفتن مشاورخ در مورد تمامی قطعات دیزل زنراتور می توانید از طریق راههای ارتباطی موجود، سوالات خود را باما درمیان بگذارید.